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부산서부시외버스터미널(부산 사상터미널) 노선별 시간표, 요금, 승차홈 정보 - 250701.
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*원문에서 일부 내용을 고쳐 올렸음을 밝힙니다. 대부분의 노선을 자체 제작 이미지로 업로드했습니다.
안녕하십니까? 이번 포스트는 부산 서부권의 핵심 버스 터미널인 부산서부시외버스터미널의 시간표를 작성해 보고자 합니다.
이 블로그에는 벌써 9번째로 업로드를 합니다만 올릴 때 마다 시간표가 크게 바뀌는 부분이 있는 상황입니다. 전국 대부분의
지역에서는 노포동 터미널을 부산이라고 부릅니다만 마산, 창원 및 서부경남, 전남 지역에서는 이 터미널을 '부산'이라고 하는
경우가 꽤 있습니다. 본인의 연고지 비슷한 곳이라 정말 자주 오가는 장소입니다. 따라서 버스 커뮤니티 방문 없이도 시간표를
쉽게 수정할 수 있습니다. 사상 터미널의 경우 홈-페이지가 있음에도 시간표 수정 사항이 올라 오지 않는 점은 정말 아쉽습니다.
부산서부시외버스터미널 주 출입구입니다. 간판에는 '시외'자가 없습니다. 애플아울렛 영업 시간에는 쇼핑몰의
지하 출입구로도 이동 가능합니다. 1층에는 매표소 및 대기 공간, 편의점이 있고 2층에는 푸드코트가 있습니다.
3층은 버스 업체 관계자님들의 사무실, 숙소가 있습니다. 제목에는 7월 1일 촬영이라고 했으나 5일의 촬영분이
조금 섞여 있음을 밝힙니다. 또한 일부 변경 노선은 10월 중순 수정분을 미리 반영했으니 이용에 주의 바랍니다.
1. 고속버스 전산망 노선 (서울, 광주, 여수 등)
서울 방면을 제외하면 고속버스 전산망을 사용하는 시외버스라고 보는 것이 좋다고 합니다. 우선 서울 강남 노선의 경우
시간표에는 오전 3회, 오후 3회라고 표기했으나 오후 버스는 버스 업체 상황에 따라 편성되지 않는 경우가 있으니 유의
바랍니다. 따라서 실제로는 하루 5회 정도만 다닌다고 보시면 됩니다. 동서울 노선의 경우 금~일요일 오후에만 한 차례
배차 중입니다. 과거에는 대전, 청주, 인천, 수원, 성남, 용인행 고속버스 노선도 있었으나 코로나19 등으로 전부 사라진
상황입니다. 당진 노선의 경우 저는 2년 전부터 서산 방면 연장을 블로그를 통해 건의했었고 서산시 쪽 관계자들은 당진
노선이 처음 생긴 시점부터 서산 연장을 건의했었다고 합니다. 이러한 점을 반영하여 당진을 경유하여 서산까지 운행하는
노선으로 연장되었습니다. 기존에는 일요일 오후 출발 배차 정도 말고는 수요가 거의 없던 노선이 지금은 평일에도 가끔씩
절반 이상 타는 노선으로 바뀐 부분 좋습니다. 하지만 운전 기사님들의 휴식 시간이 줄어 든 점은 아쉽습니다. 오전 1회와
오후 1회로 운행하며 오전 버스는 서부산 숙박 차량입니다. 여수 노선의 경우 순천 신대지구와 여천을 경유하는 시외버스
노선입니다. 우등 7회, 프리미엄 3회로 배차 중이며 25년 9월부터 오전 10시 버스가 추가되어 매일 10회로 변경된 것 같아
보입니다. 이순신대교를 타고 여수까지 바로 운행하는 노선도 생기길 희망하지만 신대지구, 여천 수요가 많아서 어려울 것
같습니다. 광주 방면 노선은 그나마 자주 운행 중입니다만 코로나19 시국 이전에 비하면 배차 횟수가 적은 편입니다. 6시
정각에 첫 차가 떠나고 22시 심야 버스가 막차가 떠납니다. 프리미엄 8회, 우등 12회로 배차 중이며 16시 20분, 50분 차는
2회 연속 프리미엄이라 요금이 비싼 편입니다. 45석 일반 버스는 토, 일요일 오후 3시에만 운행합니다. 12시 우등은 토, 일,
월요일에만 배차 중입니다. 이렇게 미리 입력해 둔 임시 버스도 있으나 관광버스 업체와 공동 운수 협정을 맺어서 2~3일 전
추가 투입하는 임시 버스도 있습니다. 20시와 22시 사이 꽤 오래 비는 시간대는 2~3회 정도 임시로 추가 배차되고 밤 10시
이후에도 심야 버스를 1~2회 추가 배차하는 방식입니다. 나주시 방면은 영남 지역에서 나주혁신도시 지역 공기업을 오가는
사람들을 위한 수요로 보이며 광주행 중 일부 배차가 나주까지 운행하는 방식입니다. 하루 배차 횟수는 4회입니다. 요금표의
경우 25년 상반기까지만 해도 운행이 중단된 인천, 청주 노선이 표기되어 있었으나 '본인의 건의'로 2025년 하반기 버전으로
바꾼 것입니다. 저의 건의에 친절하게 대응해 준 직원 분께 감사 인사 올립니다. 영문 표기가 되어 있어서 외국인도 쉽게 표를
발권받을 수 있습니다. 우등 기준 서울 40400원, 동서울 40700원입니다. 당진 38500원, 서산 42000원인데 서산의 경우
고속도로 비율이 높아서 요금이 저렴해 보이는 부분이 있습니다. 광주 25900원, 나주 32600원, 여수 22800원입니다. 광주
심야우등은 31000원을 받습니다. 예매는 https://www.kobus.co.kr 또는 고속버스 티머니 어플로 하시면 됩니다. 소요
시간은 도로 사정에 따라 크게 변할 수 있습니다. 광주행 14시 30분 우등 버스는 사실상 주말에만 배차 중이니 주의 바랍니다.
2. 거제시(고현, 옥포-장승포) 방면
고현 방면은 코로나19 시국 이전 대비 감차 폭이 그렇게 크지 않으나 옥포-장승포 방면은 감차 폭이 꽤 크다고 생각합니다.
고현 노선은 하루 40회 운행 중입니다. 장목, 하청, 연초 구간 요금을 표기해 두었으니 참고하시면 됩니다. 첫 차는 06시고
막차는 22시 10분입니다. 연초 경유 버스는 신평역을 추가 경유하는 것으로 알고 있습니다. 김해공항 경유 노선도 있습니다.
배차 간격은 20~30분 정도로 꽤 자주 다니는 것으로 보입니다. 장승포 노선은 한화오션남문 정류장이 중간 경유지로 추가된
상황입니다. 대부분 신평역을 경유합니다만 김해공항 경유 버스도 있습니다. 첫 차는 6시 30분, 막차는 22시 20분입니다. 일
배차 횟수는 18회입니다. 30~80분 간격입니다만 평균 1시간 간격이라고 보시면 될 것 같습니다. 거가대교 풍경이 좋습니다.
3-1. 합천, 거창, 밀양, 서울남부, 인천공항, 수산 방면
합천 노선은 25년 하반기부터 주말 증차 중단되었습니다. 과거에는 동일고속이 차량 여유가 있어서 주말 증차가 가능했으나
태영고속 노선을 인수하여 단독 배차가 된 지금은 여유 차량이 줄어서 주말 증차가 어렵다고 생각합니다. 하루 8회 중 파랗게
표기힌 시간대만 함안을 추가 경유하는 것으로 변경되었습니다. 경유지는 훨씬 많으나 이용하는 승객이 적어서 주요 경유지만
표기했습니다. 함안 방면은 부전-마산 복선전철 열차가 개통되어야 편리해질 것 같습니다. 첫 차는 7시고 막차는 18시 50분에
출발합니다. 25년 10월 13일부터 구 태영고속 배차 시간대는 요금이 저렴해져 저소득층 승객들도 편리하게 이용 가능해졌다는
소문이 버스 커뮤니티를 중심으로 돌았습니다. 현풍-고령-거창 노선도 전부 우등으로 하루 10회 배차입니다. 첫 차는 7시 10분,
막차는 19시 정각 출발입니다. 파란색으로 표기해 둔 시간대는 가조를 추가 경유합니다. 현풍의 경우 대구광역시 남부 지역이라
하차 후 대구 시내버스 노선과 연계 됩니다. 예림-밀양 노선의 경우 코로나19 이전 대비 절반 정도만 배차 중입니다. 첫 차는 7시
출발이고 막차는 19시 출발로 2시간 간격 하루 7회입니다. 철도 노선이 워낙 좋아서 증차가 안 될 확률이 높습니다. 20시 40분에
떠나는 버스는 진영운동장, 가술, 수산을 경유한 후 밀양까지 운행하는 완행입니다. 옆 칸의 수산-구기 방면과 합해서 보면 진영읍
운동장 방면 버스도 하루 7회가 되기 때문에 진영신도시 방면을 이용하는 승객들이 꽤 있습니다. 구기 노선은 8시 10분이 첫 차고
막차는 18시 40분입니다. 서울남부 노선은 처음 개통할 때 6회였는데 요즘에도 하루 6회입니다. 공교롭게도 오전 3회, 오후 3회
배차인데 6회 중 4회는 남지를 경유하고 나머지 2회는 직통입니다. 남지까지 구간 탑승 불가능합니다. 직통 노선은 고속버스 쪽과
같은 경로로 운행할 듯 합니다. 인천공항 노선의 경우 여러분들이 이용하실 항공사에 따라 하차 터미널이 달라집니다. 을왕리, 청라
등으로 가실 승객분들께서도 인천공항 노선을 이용하면 좋습니다. 오전 1회, 심야 1회로 2025년 7월 말부터 운행하는 노선입니다.
3-2. 동광양, 순천, 벌교, 고흥, 목포, 완도, 진도 방면
우선 광양 시내를 무정차하고 순천 방면으로 운행하는 노선은 14시 25분 나로도행 동방고속 노선밖에 없습니다. 해당 차량도
벌교, 고흥은 같이 경유합니다. 동광양-광양-순천 노선은 위 이미지 우측 시간표를 보시면 되는데 첫 차는 07시 05분 출발이고
막차는 19시 50분입니다. 금~일요일에는 17시 20분 우등이 추가됩니다. 21시 버스는 금, 일요일 배차고 22시 10분 출발 심야
버스는 일요일에만 운행합니다. 22시 10분 버스는 과거 순천행 고속버스 배차였으나 광양을 경유하는 것으로 변경된 것입니다.
시간대에 따라 순천에서 벌교를 찍고 완도, 목포, 고흥 등으로 운행하는 배차가 있으니 확인 후 이용 바랍니다. 삼호-남악을 찍고
목포로 가는 버스도 우등 2회, 프리미엄 3회로 배차 중입니다. 이들 중 1, 3회차는 목포 경유 후 진도까지 들어 가는 버스입니다.
사상에서 진도 노선도 나름대로 근성 노선이라고 생각합니다. 동광양, 신대지구만 경유 후 해남, 완도 방면으로 운행하는 버스도
있습니다. 따라서 해남, 완도 방면은 프리미엄 반직통 2회, 일반 완행 버스 3회로 총 5회 다닌다고 보시면 됩니다. 코로나19 이전
대비 횟수가 많이 줄었다고 봅니다. (향후 부전-마산 복선전철이 개통되더라도 광양 및 목포 방면은 경쟁력이 있다고 생각합니다.)
4. 창녕-대구, 남원, 김해외고, 전주, 포항, 함양 방면
대구 서부정류장 노선은 남지, 창녕을 경유하므로 2시간 정도 걸립니다. 남지는 창녕군 남부 지역입니다. 사상과 남지의 교류가
나름대로 많습니다. 8시, 13시, 18시 버스는 영산도 추가 경유합니다. 12시, 19시 버스만 45석 일반이고 나머지 시간대는 전부
우등입니다. 20시 버스는 창녕에서 운행을 종료합니다. 대구행 첫 차는 7시 정각, 막차는 19시 정각으로 1시간 간격의 규칙적인
배차인 점 좋습니다. 남원 직통 노선은 우등 3회로 오전 1회, 오후 2회 배차 중입니다. 전주 직통 노선은 월~목요일에는 10회로
운행하고 금~일요일에는 우등 3회가 추가되어 13회로 운행 중인데 사실 3회 중 1회는 목요일에도 추가 배차합니다. 10시, 17시
30분 일반 버스를 제외하면 동양고속의 노포동-전주 노선을 이용하는 것이 좋다고 생각합니다. 첫 차는 07시 10분이고 막차는
22시 30분 심야 우등입니다. (우등 차량에 USB 충전 포트가 없는 경우가 대부분이라 보조 배터리를 챙기는 것을 권장합니다.)
율하 2지구 노선은 오전 3회, 오후 3회 배차 중입니다. 최종 목적지는 김해외고지만 율하 2지구 정류장에서 대부분의 승객들이
하차하는 노선으로 수요가 꽤 있는 노선입니다. 경주-포항 노선은 하루에 20회로 배차 중에 있는 상황인데 수요가 있어서 예매를
하는 것이 좋습니다. 첫 차는 7시고 막차는 20시로 40~60분 간격으로 운행합니다. 함양 직통 노선은 2시간 간격으로 하루 6회로
운행하며 첫 차는 7시고 막차는 17시입니다. 6회 중 2회는 우등입니다. 이 곳에서 울산 노선이 없는 점 정말 아쉬운 부분입니다..
사상터미널 전광판 시간표 자체는 시인성이 정말 좋습니다만 저는 위 4개 노선만 촬영하여 활용하고 있습니다.
자막으로 승차홈 및 경유지 요금을 띄워 주고 있습니다. 1~3번 승차홈인 포항, 합천, 거창 대구서부 노선입니다.
합천 노선은 공교롭게도 오전 4회, 오후 4회이며 11시 50분 버스를 놓칠 시 대기 시간이 길어지는 상황입니다.
함안 방면의 경우 25년 10월 13일부터 합천행 8회 중 3, 4, 7, 8회차 4회만 운행하는 것으로 변경 예정입니다.
5. 남해, 사천, 하동 방면
소위 '사남하'라고 묶어서 부르는 남해, 사천, 하동 방면입니다. 남해 노선은 오전 4회, 오후 7회로 남해 지역 버스
업체에서 배차 중인 노선입니다. 요즘 시외버스 업체들이 연고지 외 타 지역 숙박을 줄이는 추세인 부분 안타까운
상황입니다. 숙박비 이슈 때문이거나 부산 거주 버스 기사의 수가 부족하기 때문에 오전 배차가 적다는 생각을
하는 것입니다. 첫 차는 6시 20분이고 막차는 19시 20분입니다. 8시 30분부터는 배차 간격이 나름대로 괜찮긴
합니다. 오전 1회, 오후 1회는 우등 차량이며 우등 요금은 상기 표에 표시해 두었습니다. 12시 20분 버스는 남양
추가 경유 버스라 다른 버스들보다 남해까지 조금 오래 걸립니다. 하동 노선은 코로나19 이전 대비 3분의 2 정도
운행하며 첫 차는 8시 30분, 막차는 19시입니다. 곤양 경유 4회, 진교 경유 2회이며 하동 IC 인근 전도 정류장은
전부 경유합니다. 진교의 경우 남해행 12회와 하동행 2회로 총 14회 있습니다. 과거에는 진교행 두 대가 동시에
출발하는 훈훈한 장면도 있었습니다. 지금도 17시 20분 남해행, 17시 30분 하동행이 진교까지 차례로 출발하는
상황입니다. 하동 방면의 경우 막차를 제외하면 화개 방면으로 운행하며 화엄사행은 4회고 쌍계사행은 1회입니다.
사천-삼천포 방면에서 용현은 사천시청 근처에 있는 곳입니다. 월~목요일에는 하루 15회 운행하고 금~일요일에는
임시 버스가 추가되어 하루 17회가 됩니다. 전주, 사천 노선은 평일, 주말의 배차 횟수가 다르다고 보시면 됩니다.
평균 1시간 간격으로 우등 6회, 일반 9회입니다. (첫 차는 6시 30분 일반, 막차는 22시 심야우등인 상황입니다.)
6. 진주, 함양 완행, 중산리, 대원사 방면
이 터미널에서 나름 핵심이라고 할 수 있는 진주 노선의 경우 과거에 비해 배차 횟수가 크게 줄어든 점 안타깝습니다. 진주역이
시내 접근성이 좋지 않긴 하지만 향후 부전-마산 복선전철이 개통하여 시외버스의 목을 쳐 버리면 좋겠습니다. 시간표를 보시면
아시겠지만 10시 수업 기준 대학생들의 등교 시간대 배차인 7시 50분~8시 차를 없앤 모습을 보면서 진주 지역 시외버스 업체가
수익을 낼 생각이 있는 지 없는 지 의문이 들었기 때문에 불만이 생긴 것입니다. 마찬가지로 수요가 많을 만 한 시간대인 저녁 7시
40분 배차도 없어진 부분 아쉽습니다. 첫 차는 5시 50분이고 막차는 21시 20분으로 나름 괜찮게 배차 중입니다만 중간 시간대의
배차 간격이 불규칙적인 부분이 있어서 시간표를 미리 확인하는 것이 좋습니다. 좋게 말하면 탄력 배차고 나쁘게 말하면 빈 시간대
버스 배차는 찾지도 마시라는 이야기입니다. 평균 20~30분 간격이긴 합니다. 진주행 중 일부는 진주혁신도시를 경유하여 운행하는
노선입니다. 혁신도시 경유 버스는 개양, 남중 무정차 노선입니다. 진주에서 산청군 방면으로 올라 가는 버스가 하루 8회 다니는데
과거에는 하루 20회 이상 다녀서 지리산 등산객들에게 좋은 역할을 했을 것으로 봅니다. 8회 중 4회는 원지-산청-생초를 경유하고
함양 방면으로 운행하며 이 중 첫 차는 인월-남원-전주까지 운행하며 2회차는 안의-서상-장계로 운행합니다. 19시 20분발 막차의
경우 함양 직통 버스를 놓친 분들이 많이 이용할 것 같습니다. 원지를 찍고 중산리, 대원사 방면으로 운행하는 버스도 각 2회 운행
중입니다. 진주 노선의 경우 이용 수요가 많을 경우 스 업체에서 2~3일 전에 임시 버스를 편성해 주는 부분은 그나마 다행입니다.
7. 마산 합성동, 통영(직통) 방면
이 터미널의 핵심 노선인 마산 합성동 노선은 하루 67회 정도 운행하며 롯데 자이언츠와 NC 다이노스의 홈 경기가
있을 경우 당일 증차되는 경우도 있습니다. 두 팀이 대결하는 날에는 20분 이상 간격으로 벌어지는 배차가 개선되는
효과가 있다는 뜻입니다. 첫 차는 6시고 막차는 익일 새벽 0시 15분입니다. 첫, 막차 시간대 배차 간격은 비교적 긴
편입니다만 나머지 시간대에는 10~20분 정도로 괜찮은 편입니다. 다만 우등이 과거에 비해 늘어 난 상황이라 1인
좌석을 선호하는 분들에게는 좋겠습니다만 요금이 비싸진 점은 아쉽습니다. 특이하게도 부산교통 시간대가 1회
있습니다. 25년 3월 중순부터 22시 4분, 22시 30분 버스에 대해 심야 요금을 적용하기 시작했습니다. 심야 일반
요금은 비싸지 않은 편이나 심야우등 요금은 아래의 심야2 요금과 같아서 상당히 비싼 느낌을 많이 받고 있습니다.
심야2의 경우 창원 시내를 경유하여 운행하는 노선이라 국도 비율이 높아져서 요금이 비싼 것입니다. 통영 직통을
마산 칸에 같이 표기했습니다. 하루 33회 운행하며 우등 5회, 일반 28회입니다. 경원여객의 일부 배차가 우등으로
바뀐 상황입니다. 요금이 저렴한 고속도로 구간이 꽤 있어서 우등 할증해야 객단가를 높일 수 있다고 판단한 것 같은
상황인데 우등 차량 자체는 좋습니다. 첫 차는 6시 10분이고 막차는 22시 30분 심야 버스입니다. 15~40분 정도의
배차 간격을 가지고 있습니다. 주간 막차 시간이 19시 40분으로 비교적 빠른 부분 아쉽습니다. 많은 이용 바랍니다.
8. 창원, 마산남부(-고성) 방면
창원 방면은 마산 방면과 배차 횟수가 거의 비슷한 66회로 증차되었습니다만 첫 차 시간 이후 무려 40분이 비어 있는 점은
안타깝습니다. 25년 10월 13일 증차분을 반영했습니다. 밀양 지역 업체가 배차에 참여했다고 합니다. 첫 차는 오전 6시고
막차는 익일 새벽 0시 15분 버스입니다. 주간 막차는 21시 50분입니다. 퇴근 시간대 증차가 있는 점 좋습니다. 창원시의
남산동을 경유한 후 시내 도로를 따라 창원 터미널까지 운행합니다. 따라서 국도 비율이 높아서 마산 노선보다 요금이 꽤
비싼 것입니다. 마산남부-고성 노선은 진동, 배둔을 경유하여 통영까지 운행하는 통영 완행입니다. 통영 직통의 19시 40분
출발 버스를 놓친 경우 이 노선 20시 20분 버스를 타면 통영까지 가실 수 있는데 통영 완행은 통영까지 최소 1시간 50분
이상 걸린다고 보셔야 하기 때문에 추천하지는 않습니다. 마산남부터미널의 경우 경남대, 마산어시장 등과 가까우며 몇몇
대규모 아파트 단지도 주변에 있어서 수요가 나름대로 있습니다. 첫 차는 6시고 막차는 20시 20분인데 중간 배차 간격이
불규칙적인 부분이 있어서 이용에 주의 바랍니다. 마산, 창원 노선은 티머니 GO 어플 사용 안 됩니다. 마산남부 6100원,
고성 12200원을 받고 있습니다. 진동은 8100원입니다. (거제 노선은 거가대교로, 통영 노선은 마창대교로 운행합니다.)
9. 진해, 용원 방면
창원시로 통합된 요즘에도 마산, 창원, 진해를 묶어 '마창진' 권역이라고 많이들 부르고 있습니다. 공교롭게도 해당 권역의
시간표를 7, 8, 9번으로 구성했습니다. 사상 터미널의 몇 안 되는 비좌석제 노선인 창원 진해구 방면 노선입니다. 요금이 꽤
비싸다는 비판이 많은 노선입니다. 개인적으로는 진해구청 정류장과 진해 터미널까지의 요금이 같은 점이 이해가 안 됩니다.
진해 방면 노선은 웅동, 웅천을 경유하기 때문에 1시간 이상 소요됩니다. 진해구 시내에도 진해구청부터 터미널까지 정류장이
여러 곳 있어서 일부 차량에는 시내버스처럼 하차벨이 설치되어 있다고 합니다. 정류장이 여러 개면 중간 하차 승객 입장에서는
좋을 수 있겠으나 터미널까지 가는 분들에게는 좋지 않은 부분 아쉽습니다. 첫 차는 6시고 막차는 22시 정각으로 코로나19 이전
대비 3분의 2 정도만 운행하는 것 같습니다. 30~40분 간격의 규칙적 배차 간격입니다. 용원 청안동 노선의 경우 하루 36회 정도
배차 중이라 그나마 자주 다니는 것입니다. 15~30분 간격입니다. 진해구의 인구 감소로 과거에 비해 배차 횟수가 줄어 든 것은
맞습니다. 첫 차는 7시 35분이고 막차는 21시 50분입니다. 첫 차 시간이 진해 터미널 노선에 비해 늦은 부분 아쉽습니다. 22시
이후 버스는 사상 터미널에 들어오지 않아서 하단역까지 내려 가서 탑승하셔야 하는데 향후 사상-하단 도시철도가 개통된다면
진해, 용원 방면 버스가 추가 감차되거나 하단으로 단축 가능성이 높다고 봅니다. 용원 이지더원 노선도 하루 7회 있는데 오후
시간대에 몰려 있습니다. 18시 10분에는 청안동, 이지더원 노선이 동시에 출발하므로 승차홈을 확인하시기 바랍니다. 첫 차는
8시 40분, 막차는 21시 40분 출발입니다. 청안동, 이지더원 노선 모두 경유지가 여러 개 있습니다. 청안동은 안골포초등학교,
이지더원은 신항초등학교 근처로 추정됩니다. 이 노선 운행 업체는 교통카드 선불 결제 방식으로 승차 시 기사님께 행선지를
말한 후 요금을 계산하는 시스템입니다. 이 방식은 기사님께 말을 걸어야 해서 좋아하지 않으며 후불 계산 방식이 더 좋습니다.
10. 장유(-진영, 부곡) 방면
사상 터미널의 또 다른 핵심 노선인 김해시 장유 방면 노선입니다. 역시 비좌석제 노선입니다. 전체 배차 중 4회는 장유를 찍고
진례-진영 방면으로 운행하며 6시 40분, 9시 10분, 12시 45분, 17시 30분이 해당 시간대로 오전 2회, 오후 2회입니다. 진례면
지역도 나름 개발 중이라 수요가 늘어 날 것으로 봅니다. 사상에서 김해시 진영으로 이동할 시 김해경전철을 타고 봉황역에서
140번 버스로 갈아 타는 방법도 있으며 장유에서 44번 버스로 갈아 타는 방법도 있는데 44번 연계가 은근히 어렵습니다. 간혹
13, 15번과 연계되는 경우도 있는데 진례 지역으로는 13, 15번 이용도 좋습니다. 창녕군 영산, 부곡온천 방면 노선도 오전 1회
배차 중인데 부곡 노선 관련해서 장유 방면 노선을 이용하려는 어떤 승객이 부곡 방면 차를 타버린 점 때문에 장유를 경유하게
되었다는 일화가 있습니다. 장유가 목적지이신 분들 중 부곡행 차에서 주무시다가 창녕군 지역으로 가는 일이 없길 바랍니다..
영산-부곡 노선의 경우 25년 8월 25일부터 배차 시간이 오후로 변경되어 12시 30분에 출발하게 되었습니다. 장유 방면의 경우
월~금 74회, 토요일 73회, 일요일 61회 운행합니다. 25년 8월 말부터 시간표가 바뀌면서 일요일 감차 폭이 더 커졌습니다. 다만
기존 배차보다는 자주 배차 중인 것 같습니다. 대부분의 시간대가 10~20분 배차로 자주 다니는 것 처럼 보입니다만 11시 15분
차를 놓치면 다음 차가 11시 55분으로 표기되어 있어서 이 시간대는 여러 명이 택시를 타는 것이 더 좋다고 봅니다. 많은 분들이
자주 다닌다는 것만 부각하는 점 아쉽습니다. 이렇게 오랫동안 비는 시간대가 있어서 이용에 주의하라는 멘트를 하시는 분이 거의
없습니다. 11시 15분과 55분 사이 배차가 1회 정도 생기길 바랍니다. 장유 노선은 농협, 코아상가, 갑을병원 요금이 전부 달라서
좋습니다. 1km 정도 차이지만 요금 차이가 있는 점이 좋고 교통카드 태그 방식도 선, 후불 2회 태그 방식이라 저의 마음에 듭니다.
장유농협 2400원, 코아상가 2500원, 갑을병원 2600원입니다. 심야 요금은 장유농협 2900원, 코아상가 3000원, 갑을병원
3200원입니다. 장유 방면 심야의 경우 월~토요일에는 6회, 일요일 및 공휴일에는 4회로 운행합니다. 창원-마산으로 가는 심야
버스도 있으며 창원 6000원, 마산 6700원입니다. 창원 정우상가도 추가 경유하는 노선입니다. 과거에는 두 노선 모두 새벽 1시
이후 버스도 있었으나 코로나19로 인한 생활 패턴 변화로 막차 시간이 단축된 것입니다. 창원 심야 버스가 너무 적은 듯 합니다.
11. 부산 사상터미널 시외버스 요금표
상기 요금표는 클릭 및 터치를 통해 확대해서 보시면 됩니다. 요금이 같은 지역은 한 칸에 통합하여 표시했습니다. 예를 들어
고현과 한화오션의 경우 주간 9000원, 심야 10800원으로 같고 포항 우등과 순천 일반이 15000원으로 같으며 합천, 광양이
18300원으로 같습니다. 밀양 직통과 수산까지의 요금이 5600원으로 같습니다. 창녕 일반과 남지 우등 요금이 8600원으로
같습니다. 일부 지역의 경우 국도의 비율이 높아 요금이 비싼 편입니다. 서울남부 노선의 경우 원래는 35000원 이상이 맞는
상황입니다만 업체에서 서비스 우등 개념으로 3만 원만 받고 있습니다. 거창 22200원, 현풍 12700원, 대구 우등 16800원,
한화오션 9000원, 장승포 9700원, 경주 9500원입니다. 인천공항 심야 59300원입니다. 함안 8500원, 의령 10100원,
합천 18300원입니다. 진영운동장 3900원, 이진캐스빌 4100원입니다. 남원 우등 21800원, 전주 우등 27000원, 함양
우등 16900원입니다. 산청 14500원입니다. 진주 우등 12000원, 사천 우등 12100원, 삼천포 우등 15500원을 받습니다.
남산동의 경우 우등 기준 창원 터미널보다 300원 저렴합니다. 마산 우등 5600원, 마산 일반 4300원입니다. 마산 심야의
경우 22시 4분 버스만 5200원이고 이후 시간대는 전부 6700원입니다. 나로도는 36800원입니다. 보성 23300원, 하동
13600원, 진해 6100원, 동광양 우등 17000원, 목포까지의 프리미엄 버스는 47600원입니다. (많은 이용 바랍니다.)
(시외버스의 좌석 예매는 https://www.bustago.or.kr 또는 이동의즐거움 어플에서 하시면 좋습니다.)
부산서부시외버스터미널 시외버스 승차홈입니다. 인천공항 노선의 승차홈은 하차홈 0번입니다. 비어 있는 18번 홈에는
울산 노선이 들어 오면 좋겠습니다. 1~3번 홈 노선은 상단 전광판 시간표에서도 표시했습니다. 4, 5번 홈은 마산 합성동
방면이고 6번은 밀양, 7번은 진주, 8번은 하동, 9번은 남원 및 전주 방면입니다. 10번은 사천, 함양 노선이고 11번은 진교,
남해입니다. 12번은 남마산을 경유하는 통영 완행 홈이고 13번 홈이 통영 직통 홈입니다. 14번 홈은 옥포-장승포 방면이고
15번 홈은 거제 고현 방면입니다. 16번 홈은 진해 용원, 17번 홈은 진해 시내 방면입니다. 19번 홈은 율하, 부곡 방면이고
20번 홈이 장유 방면입니다. 21번은 창원, 22번은 서울남부, 23번은 서울경부, 여수, 당진 방면입니다. 24번 홈은 광주 및
나주 방면이고 마지막 25번 홈이 광양, 순천 등 전라남도 곳곳을 오가는 노선을 이용할 수 있는 승차홈이라고 보시면 됩니다.
부산서부시외버스터미널에서 본 시외버스들의 모습입니다. 요즘 '삼각 유니버스'나 '슈퍼프리미엄 그랜버드'라고 부르는
차량들이 많이 늘어 난 점 좋습니다. 신흥여객의 경우 23년도부터 시외부에도 '고속관광'을 붙이고 출고하기 때문에 차내
전광판이나 차량 번호 등 다른 기준으로 시외부, 전세부를 구분하셔야 합니다. 다만 일부 구형 버스들의 경우 사명 폰트가
위로 치우쳐지지 않고 가운데 제대로 표기된 차는 처음부터 시외부에서 운행했다고 보시면 되는 것입니다. 신흥여객 소속
시외버스의 경우 한 대를 제외하면 전부 뉴 그랜버드 파크웨이 계열로 차종 단일화가 되어 있다고 합니다. 해운대고속의
경우 사상에 하루 4회 정도 들어 오며 기아 뉴 그랜버드 파크웨이 우등 1대로 운행합니다. 신흥여객 신형 차량들의 경우
스포일러가 정말 멋있습니다. 금호고속의 뉴 그랜버드 슈퍼프리미엄 썬샤인 프리미엄 차량도 봤으며 주말에 수시로 들어
오는 뉴에버그린관광 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드 차량도 봤습니다. 동아여객의 경우 좌측에 비상문이 달린 차량이
많아지고 있습니다. 현대 유니버스 엘레강스입니다. 동방고속의 경우는 뉴 그랜버드 슈퍼프리미엄 그린필드 우등입니다.
마지막으로 부산서부시외버스터미널 주변 지도입니다. 터미널 주변에는 주거, 숙박, 상업 시설이 골고루 있으며
산업용품유통단지와도 가까이 있습니다. 지도의 좌측 하단에 주소와 주요 연계 버스 번호를 작성해 두었습니다.
그럼 이쯤에서 부산서부시외버스터미널(부산 사상터미널) 노선별 시간표 소개 글을 마치겠습니다. 감사합니다.
