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티머니 시외버스 사이트(PC 버전) 예약, 결제 기능 중단 & 고속버스 티머니 사이트 카드 결제 기능
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[교통 소식] 섬에어 취항(김포-사천), 천안-하남 시외버스 재개, 포항-광주 시외버스 노선 변경,
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두 글의 내용을 합친 것이라 연결부가 부자연스러울 수 있음을 밝힙니다.
티머니 쪽 보안 이슈 해결로 26년 3월 중순부터 PC 버전 사이트에서도 인터넷 예매가 다시 가능해진 점 좋습니다.
예매를 계속 막을 줄 알았는데 다시 열어준 부분에 대해 감사할 따름입니다. 요즘 기름값이 비싸져서 버스 업체들이
울상이긴 합니다만 자가용으로 이동하는 사람들도 울상인 것은 마찬가지라 시외버스의 수요는 증가할 것 같습니다.
아래의 시외버스 내용은 이제 무시하셔도 됩니다. (향후 PC 버전 사이트도 티머니 GO와 연동되길 바랄 뿐입니다.)
안녕하십니까? 이번 포스트는 여러 교통 소식을 전해 드리는 것으로 하겠습니다. 우선 첫 소식은 PC 버전 티머니 사이트의
시외버스 예약 기능이 중단된다는 소식인데 요즘에는 모바일 어플로 시외버스 승차권을 예매하는 분들이 많아졌긴 합니다만
그래도 PC 버전 티머니 모빌리티 사이트에서 예매를 하시는 분들도 계실 텐데 보안 관련 이슈로 예매 기능 자체가 막혔다는
것은 바바리맨을 잡으려고 바바리 코트 자체를 규제하는 것과 같은 비유를 할 수 있다고 봅니다. 제가 그 동안 블로그에 버스
터미널 시간표를 올리면서 티머니 시외버스 사이트인 txbus를 많이 올렸었었는데 실제로 예매가 막힌 것을 보면서 졸지에
가짜 뉴스를 유포한 사람이 되어 버린 것 같아 황당할 따름입니다. (다만 버스타고 전산 사용 터미널은 해당 사항 없습니다.)
사실 해당 내용은 2월 말에 동서울터미널 공지사항으로 나온 내용인데 이 내용을 제가 버스 커뮤니티에서 보면서 설마 예매 기능
자체를 막겠냐 하는 생각을 했습니다. 그런데 3월 중순이 된 지금 시점에서도 계속 예매 기능 자체가 막힌 것을 봤을 때 티머니 쪽
전산 터미널은 티머니 GO만 사용하는 것이 맞다고 알려 드리는 것이 좋을 것 같습니다. 승차권 예매가 안 되니 결제도 안 됩니다.
관련 내용은 티머니 고객센터에 문의 바랍니다. (전국 터미널들 중 해당 내용이 공지된 터미널이 거의 없을 것 같아서 아쉽습니다.)
티머니 모빌리티 PC 버전 시외버스 예매 사이트인데 이제는 예매가 안 되고 노선 정보 조회만 가능해졌습니다. 티머니 GO
어플을 사용하여 예매를 진행하시기 바랍니다. 이러면 전자승차권 단말기 사용법을 잘 모르는 기사님을 만나거나 모바일 QR
코드 인식 기계가 고장난 차량의 경우 어떻게 대처해야 할 지 애매해진 상황 같습니다. 청주 터미널 글을 조만간 올리겠습니다.
시외, 고속버스 예매 어플인 티머니 GO를 통해 출석 마일리지 등 여러 혜택을 받으실 수 있습니다.
어플의 시인성 자체는 괜찮으나 고속, 시외 버튼의 크기가 크지 않은 부분이 조금 아쉽긴 했습니다.
고속버스 티머니 사이트도 원래는 예매 자체를 막으려다 카드 결제만 막은 것으로 결정한 것 같아 보입니다. 시외버스 쪽과 달리
예약, 결제는 됩니다만 네이버페이, 토스페이, 계좌이체로만 결제가 가능하게 된 부분 유의 바랍니다. 신용카드를 네이버 페이에
등록하시면 쉽게 이용 가능하다고 봅니다. 네이버페이 포인트가 지급되는 지에 대해서는 잘 모르겠습니다. 아무래도 모바일 기기
사용이 대세가 되다 보니 저같은 사람도 적응하기 어려운 부분이 있는 것 같습니다. 개인정보 관련 규정이 과거에 비해 까다로워진
상황이라 이러한 조치를 취한 것 같습니다. 티머니 예매 소식은 여기까지 전하고 섬에어 취항 소식으로 이어 나가도록 하겠습니다.
사실 섬에어라는 항공사의 AOC 발급 소식을 부울경 교통 관련 커뮤니티에서 접해서 포스팅하게 된 것인데 AOC라고 하면
항공 운항 증명서라고 보시면 됩니다. 원래는 4월 취항 예정이라고 들었으나 3월 말로 당겨진 것으로 알고 있습니다. 개통,
취항 늦어지는 사례는 많이 봤는데 예정 시점보다 당겨지는 경우는 정말 드물다고 생각해서 흥미로운 이슈라고 생각합니다.
섬에어의 경우 3월 12일부터 김포-사천 구간을 하루 2회 시범 취항하고 3월 30일 정식 취항하게 됩니다. 기존 대형, 저비용
항공사가 수요 문제로 외면한 구간을 취항한다는 보도 자료가 상당히 많이 나왔습니다. 서울, 경기 서부 지역에서 진주, 사천
지역을 오가는 수요가 있을 것이고 우주항공청 및 유관 기관을 오가는 경우도 있을 것입니다. 다만 초 저출산, 고령화로 인한
인구 감소를 어떻게 대응할 지 궁금해집니다. 소형 항공기로 운항해서 탑승 정원이 무궁화호 1칸 수준이긴 합니다만 앞으로
운영 인력 문제가 생길 것은 맞다고 보기 때문입니다.. 일각에서는 인구가 감소하기 때문에 오히려 이런 소형 항공기 운용이
맞다는 주장도 있습니다만 우리나라의 국민성이 100석 미만 항공기는 불안한 경비행기 취급을 해서 큰 문제가 될 듯 합니다.
이 항공사는 울릉도, 흑산도, 백령도 등의 섬에 공항이 생길 때를 대비해서 만들어진 항공사 같으며 ATR-72라는
터보프롭기를 운용한다고 합니다. 섬에어 뿐만 아니라 하이에어라 항공사도 재취항을 한다고 하는데 울릉도의
공항이 언제 생길 지 모르기 때문에 일단은 김포-사천, 김포-울산 및 제주도, 대마도(국제선) 노선부터 운영하게
된다고 보시면 됩니다. 예매 사이트는 취항 이틀 전부터 열렸으며 특가, 할인가, 정상가로 구성되었다고 보시면
됩니다. 김포-사천 노선 취항으로 시외, 고속버스 수요를 어느 정도 잠식할 지 궁금해지며 작금의 고유가 시대에
수익이 나올 지 궁금해집니다. 편명은 XU ○ ○ ○ ○ 입니다. 시범 운항은 일 2회, 정식 운항은 일 4회입니다..
ATR-72 600 기종으로 신형 기재라고 합니다. 항공기의 길이, 높이, 순항 속도 등 재원표가 나와 있으니 보시면
좋습니다. ATR의 경우 에어버스와 관계가 있는 기업이라고 들었습니다. 터보 프롭기 관련해서 좋지 않은 인식을
이 항공사가 개선해 주면 좋겠습니다. 사실 엔진 문제보다는 항공기 크기 이슈가 더 커서 울릉도 쪽에서는 더 큰
비행기에 대한 욕심이 있어 보이긴 합니다만 지금의 저출산 고령화 현실에서는 이 비행기가 적절하다고 봅니다.
유럽, 미국, 호주 등 인구 밀도, 이용 수요가 낮은 지역에서는 이런 ATR 프롭기가 많이 운행되고 있는 상황입니다.
그런데 상기 재원표를 보면 기존 항공기보다 순항 속도가 느린 것은 맞아서 이 부분에 대한 불만은 있다고 봅니다.
하필이면 초 고유가 시기에 재개한 시외버스가 있는 점 자체로 대박입니다. 천안-광주(경기)-하남 노선인데 일 5회
재개 되었습니다. 26년 3월 4일부터 운행하며 천안-광주(경기) 요금은 10400원, 천안-하남의 요금은 13600원인
상황입니다. 수도권 제2순환고속도로 개통 덕분에 개설되었다는 의견도 있습니다. 오전 2회, 오후 3회 배차입니다.
상기 노선의 인가 사항에 대해서 버스 커뮤니티를 통해 알아 본 결과 금호고속의 건의로 국토교통부에서 최종 수정된
노선이라고 합니다. 금호고속이 생존하려고 노선 변경 시도를 많이 하고 있는 듯 합니다. 시외버스의 인, 허가는 관할
시, 도청에서 합니다만 노선 관련해서 지역 간 분쟁이 있을 때에는 국토교통부에서 노선 인가 사항을 결정하는 것이
맞다고 합니다. 노선 변동에 따른 요금 변경은 없습니다. 포항-광주가 현 5회에서 6회로 증편된다는 내용인데 26년
3월 16일부터 바뀌는 것입니다. 포항에서 홀수 회차는 대구를, 짝수 회차는 경주를 경유한 후 광주 쪽으로 운행하는
노선입니다. 목포행도 1회 있습니다. 일부 시간대에는 나주가 종점입니다만 나주까지 발권 안 되는 점 아쉽습니다.
16, 17, 18시대에 각 1회씩 있는 부분 신기합니다. 이 노선의 우등, 프리미엄 등급 요금 차이는 30% 정도입니다.
포항에서 대구 서부정류장 경유 노선과 경주 경유 노선의 거리 차이는 약 10km 정도인데 시간대에 따라 운행
경로가 달라질 것 같습니다. 국도의 비율은 경주 쪽이 높으나 대구 시내 통행량을 생각하면 대구 경유 노선의
소요 시간이 더 길 것으로 봅니다. 포항에서 경주, 대구까지의 구간 승차는 불가능하니 이 부분 유의 바랍니다.
이 노선은 제가 버스 커뮤니티에 증차 권유 댓글까지 작성했던 노선인데 그 댓글을 단 지 3일 정도만에 실제로 증편
오피셜이 나왔습니다. 기존에는 삼흥고속만 1회씩 배차 중인 상황에서 경원여객이 6년만에 배차 재개를 하여 하루
2회가 된 상황인데 요즘같이 고유가 시대에는 두 회사 모두 주말에만 운행해도 감사할 따름입니다. 다만 증편 직전
시점부터 통영을 추가로 경유하게 되면서 국도 비율이 높아진 관계로 평택-고현이 40200원에서 40900원으로 조금
인상된 점 유의 바랍니다. 고현에서는 10시 10분, 17시 30분 2회 출발, 평택에서는 11시 35분, 17시 30분으로 2회
출발합니다. 실제로는 '평택-세종청사-세종-통영-고현'으로 운행하는 노선인데 세종시에서 영남권을 오가는 수요가
있는 모양입니다. 향후 남부내륙철도 개통 시점까지는 노선을 유지하면 좋겠습니다. (시외버스 많은 이용 바랍니다.)
고현-평택 노선의 경우 국도 비율이 꽤 높은 노선이라 요금이 비싼 편입니다. 운행 경로도 347km 정도로 상당히 긴 편입니다.
고유가 시대에 시외, 고속버스가 멈출 위기라는 기사가 나왔습니다. 사실 이 언론사가 범 민주당 정부에 상당히 비판적인 언론사고
버스 업체와 관련이 있는 회사라 정말 빠르게 보도된 것입니다.. 이러한 부분에 대한 극단적 해결책은 시외버스의 고속도로와 국도
운임을 맞바꾸는 것입니다. 일반인들의 상식으로는 통행료를 지불하는 고속도로 구간의 운임이 비쌀 것으로 보는 경우가 많겠으나
실제로는 국도의 위험 구간 때문에 국도 구간 요금이 고속도로 구간 요금보다 1.7배 이상 비싸기 때문에 이러한 주장을 하는 것이고
실제로 맞바꾸게 되면 서울-부산 우등 기준 최소 5만 원 이상이 되어 버리기 때문에 극단적 해결법이라고 한 것입니다. 우등 등급의
부가가치세 면세 등 여러 대안이 있다고 봅니다. 지금 시외, 고속버스 업계가 코로나 시국 이상으로 힘들어졌다고 보시면 좋습니다.
다만 일반 내연기관 자가용을 굴리시는 분들도 마찬가지로 힘들어질 것 같습니다. 이번 고유가 사태를 계기로 단거리 시외버스들의
경우 전기, 수소 버스로 바꾸는 업체들이 많아질 것 같습니다. 이쯤에서 섬에어 취항 등 여러 교통 소식 글을 마치도록 하겠습니다..
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