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거제 고현시외버스터미널(고현터미널) 시간표, 요금 정보 - 250303.
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25년 3월 중순 시간표 수정분 및 심야버스 요금 인상 정보를 반영했습니다.
안녕하십니까? 이번 포스트는 오래간만에 경남 거제시의 고현버스터미널 시간표를 올려 드리고자 합니다. 이 블로그에는
4번째로 올리는 것입니다. 거제시에는 고현 뿐만 아니라 옥포, 장승포 등의 지역에서도 시외버스를 이용할 수 있습니다만
제대로 된 터미널이 고현TR 말고는 없다고 생각했기 때문에 거제시외버스터미널이라고 하면 고현시외버스터미널이라고
보시면 됩니다. (동쪽에 장승포 터미널이 있긴 한데 그 곳은 노후화가 너무 심각해서 터미널이라고 하기 어렵다고 봅니다.)
터미널 건물의 외부 모습입니다. 내부에도 사람들이 꽤 많긴 했습니다만 AI 지우개 기능으로 지워서 사람이 없는 것으로
보이게 한 것입니다. 터미널 시간표는 전광판으로 바뀐 지 꽤 되었는데 시인성이 생각보다 좋아서 이미지를 따로 만들지
않아도 될 듯 합니다만 전광판 교체 초기 버전에 비해 시인성이 떨어졌다고 봅니다. 그럼 본격적으로 시작해 보겠습니다.
1. 통영-(마산남부), 부산서부, 부산동래-동부(노포동) 방면
통영 노선의 경우 배차가 자주 있는 것으로 보입니다만 일부 시간대에는 1시간 이상 기다려야 다음 차가 있는 경우가
있기 때문에 시간표를 반드시 확인 바랍니다. 특히 19시 10분 차를 놓치면 다음 차인 막차가 20시 48분이라 이 부분
유의하셔야 합니다. 출, 퇴근 시간대에는 무전동을 경유합니다. 반대로 7~12분 간격으로 붙은 시간대도 있는데 해당
시간대를 적절히 조절해서 효율적으로 바꾸면 수요가 늘어 날 가능성이 높다고 봅니다. 첫 차 시간은 6시 55분입니다.
반대로 막차는 20시 48분입니다. 경원여객, 거제현대고속 등에서 배차 중입니다. 메인 노선인 부산 사상 노선의 경우
코로나19 시국 이전 대비 90% 정도 다닌다고 볼 수 있습니다. 첫 차는 6시 10분이고 막차는 22시 10분으로 적절하게
배차 중이라고 볼 수 있으나 중간 배차 간격이 조금 불규칙적인 점이 있어서 시간표를 확인하는 것이 좋을 것 같습니다.
제주도나 해외 단거리 지역을 가시려는 경우 김해공항이라고 적힌 시간대를 이용하시면 됩니다. 신평역 경유 시간대도
있는데 신평에서 다대포, 서면 방면 1호선을 이용 가능합니다. 장목 경유 차량의 경우 거리 자체는 직통 노선보다 짧은
편이나 속도를 내기 어려운 도로가 있어서 소요 시간은 직통보다 오래 걸립니다. 개인적으로는 장목까지도 구간 승차를
허용해 주면 좋겠습니다. 동래를 찍고 노포동 동부 터미널로 올라 가는 노선도 있는데 하루 13회 배차 중이며 통영에서
넘어 오는 차량입니다. 첫 차는 8시 20분, 막차는 21시입니다. 일부 시간대 배차 간격이 꽤 많이 벌어지는 상황입니다.
11시 30분 버스를 제외하면 전부 우등입니다. 마산남부 노선의 경우 통영 방면 노선 중 일부 차량이 통영에서 고성TR,
배둔을 찍고 마산 남부터미널로 갑니다. 따라서 경남 고성군이 목적지인 분들도 해당 차량을 이용하시면 되는데 하루
15회밖에 없고 배차도 특정 시간대에 몰려 있어서 이용에 주의하시기 바랍니다. 통영까지만 운행하는 차를 타고 통영
하차 후 표를 새로 끊어서 마산남부터미널 방면 버스로 연계하는 전략도 있긴 한데 25년 3월 22일부터 통영행 감차로
어려워졌습니다. (요금을 100원 아낄 수 있어서 좋긴 하지만 추천하는 방법은 아닙니다. 창원 진동도 추가 경유합니다.)
2. 서울남부, 동서울, 대전, 광주, 진주, 진해, 창원 방면
서울 남부터미널 노선은 경원여객(경원고속) 단독 배차입니다. 첫 차는 새벽 5시 40분이고 막차는 22시입니다. 서울
지역과의 교류가 꽤 있어서 수요가 많은 노선입니다. 일부 차량은 장승포에서 출발했습니다. 시외우등 등급의 배차는
통영, 고성을 추가 경유하기 때문에 소요 시간이 길어집니다. 예를 들어 11시 15분에 출발하는 우등보다 11시 30분에
출발하는 프리미엄 버스가 서울 남부터미널에 더 빨리 도착한다는 뜻입니다. 시외우등 등급만 학생 할인 가능합니다.
우등, 프리미엄 고속버스 사이에 시외우등 2회가 추가로 배차 중인 구조입니다. 고속버스의 경우는 코로나 시국 이전
대비 감차 폭이 크긴 하지만 배차 간격이 규칙적인 부분은 좋습니다. 대전 노선도 코로나 시국 이전에 비해 하루 배차
횟수가 줄어 것으로 보이는데 첫 차의 다음 차가 2시간 5분 후인 9시 5분인 부분 조금 아쉽습니다. 과거에는 대전에도
프리미엄 버스가 있었으나 요즘에는 없습니다. 호남선인 광주 노선도 오후 시간대에 2회 배차 중입니다. 두 지역간의
교류가 나름대로 있는 모양입니다. 진주 직통은 코로나19 시국 이전 대비 3분의 2 수준만 다니는 것으로 보이며 7시
30분 차가 첫 차고 막차는 20시 30분입니다. 배차 간격 자체는 비교적 규칙적입니다. 진주 완행 노선도 있는데 통영,
고성을 찍고 사천까지 추가로 경유하여 운행합니다. 따라서 고현에서 사천시 방면 노선은 11시 35분 단 1회라고 보면
되는데 같은 경남 지역에 우주항공청까지 들어섰다는데 광주 노선보다 배차 횟수가 적은 부분 조금 황당합니다. 진해
노선은 25년 1~2월에는 폐선된다 안 된다 말이 많았는데 어쨌든 계속 다니게 되었습니다. 용원, 웅동을 경유하여 진해
터미널까지 운행합니다. 동서울 노선의 경우 통영을 경유하는데 코로나19 이전 대비 3분의 2 정도만 배차합니다. 오전
1회, 오후 3회 배차합니다. 창원 직통 노선의 경우 실제로 김해시 장유 지역을 경유하기 때문에 직통이 아니라는 의견이
있습니다. 율하 김해외고, 관동 신안마을을 추가로 경유합니다. 김해외고까지 이용하는 분들이 꽤 있는데 신안마을까지
이용하는 분은 과거 저 말고는 못 봤습니다. 코로나19 이전 대비 절반 정도인 하루 8회만 배차 중이며 첫 차는 08시 5분,
막차는 20시 5분에 출발합니다. [창원 완행은 통영 노선 중 2회가 창원까지 운행하는 방식입니다. (많은 이용 바랍니다.)]
3. 울산, 청주, 동대구(구미, 충주), 평택, 포항, 인천공항, 안산, 인천 방면
울산 노선은 오전 2회, 오후 4회이며 일반 3회, 우등 3회로 균형 잡힌 배차를 보여 주고 있습니다. 청주 노선의 경우
통영과 진주를 찍고 운행하기 때문에 소요 시간이 오래 걸립니다. 향후 남부내륙철도가 생겼을 때 청주, 대전, 서울,
수도권 방면의 수요 변화가 궁금해집니다. 청주 노선은 오전 1회, 오후 2회로 배차 중입니다. 동대구행 노선은 하루
13회로 첫 차는 6시 30분, 막차는 20시 10분의 나름 규칙적인 배차 간격으로 운행 중에 있습니다. 동대구행 노선 중
일부 차량이 구미나 충주까지 운행하는 것입니다. 구미 노선과 충주 노선의 차이점은 구미 노선의 경우 동대구 하차
승객이 없으면 구미로 바로 갑니다만 충주 노선은 동대구-충주 구간 승차도 허용 중이기 때문에 동대구에서 휴게소
개념으로 대기한다고 보시면 됩니다. 충주행 4회, 구미행 3회인데 구미행의 경우 동대구 하차 후 열차를 이용하셔도
됩니다. 동대구 하차 후 열차나 버스로 환승해서 갈 수 있는 행선지들이 많이 있습니다. 평택행 노선의 경우 세종시를
경유합니다. 오후 1회로 오전 배차가 없는 점 아쉽습니다. 평택에서 하차 후 철도와 연계 됩니다만 늦은 밤에 도착해서
연계되는 열차는 거의 없을 듯 합니다. 경주-포항 노선도 있습니다. 오전 1회, 오후 2회입니다. 인천국제공항행의 경우
코로나19 이전에는 무려 10회나 다녀서 과잉 공급이라는 느낌이 있었는데 지금은 하루 6회라 적절한 배차라고 봅니다.
6회 중 절반이 심야 버스입니다. 다만 해당 버스는 통영, 진주(개양)을 추가로 경유하는 노선이라 경유지에서 이용하는
수요도 꽤 있습니다. 시외버스 업체들이 인천공항 노선에만 의존하는 느낌이 있는 점 아쉽습니다. 수원-안산행이 6회로
다니고 있습니다. 오전 3회, 오후 3회의 황금 비율 노선으로 배차 간격도 규칙적인 부분 좋습니다. 거제시에서 수원시 및
안산시와의 교류가 꽤 있어 보였습니다. 오산-인천 방면 노선도 있는데 오산, 인천 모두 전철역 접근성이 꽤 좋은 편이라
하차 후 환승 이용이 편리합니다. 오전 1회, 오후 3회입니다. 수도권 노선은 평택을 제외하면 전부 통영을 경유합니다만
구간 승차가 안 되는 점 너무 아쉽습니다. 한 버스에서 5~6석 정도는 할증 없이 구간 승차를 허용했으면 좋겠습니다. 이
구간승차 정책도 지역마다 달라서 충청도 지역은 장거리 버스의 단거리 구간 승차를 허용하는 구간들이 많이 있습니다.
4. 고현버스터미널 노선별 요금표
이 터미널의 경우 고속도로까지 꽤 멀리 떨어져 있어서 요금이 비싼 지역들이 많습니다. 심야버스의 경우 요금이 주간
대비 10% 할증에서 20% 할증으로 변경된 상황입니다만 업체 재정이 좋은 경우 바로 올리지 않을 수 있습니다. 좌측
상단 옥포, 장승포는 왜 있는 지 모르겠습니다. 그나마 2900원 받는 장승포의 경우 시내버스보다 소요 시간이 빨라서
이용할 만 합니다만 배차 시간을 매표소에 문의하신 후 이용하셔야 합니다. 통영 4200원, 마산남부 13000원, 고성
6900원, 창원 직통 10600원, 김해외고 8000원, 사천 11500원, 진해 9300원, 진주 직통 8700원, 부산서부(주간)
9000원, 동래 우등 13900원, 노포동 우등은 15800원입니다. 울산 우등 19700원, 충주 42300원, 동대구까지는
22400원, 평택 40200원입니다. 서울 남부터미널 우등은 40700원인데 거리는 충주보다 길어 보이나 국도 비율의
차이 때문에 충주보다 저렴한 것입니다. 프리미엄 버스는 주중, 주말 요금이 다른 점 유의 바랍니다. 동서울 43500원,
인천공항 주간 55100원입니다. 인천국제공항 노선 이용 시 여러분들이 이용할 항공사의 터미널을 미리 확인하는 것이
좋습니다. 을왕리, 청라 등이 목적지이신 경우 1터미널 하차를 권장합니다. 인천 터미널 44600원, 수원 39600원이고
포항 25600원, 광주 26600원 등을 받습니다. 심야버스 요금 추가 인상 때문인 지 사상 노선이 10800원이 되었습니다.
서울남부 48800원, 인천공항 66100원이 되었습니다. (예매 사이트 url - https://txbus.t-money.co.kr/main.do)
고현버스터미널에서 촬영한 시외버스 2대입니다. 경원여객 차량은 기아 뉴 그랜버드 슈퍼프리미엄 썬샤인 Euro 6
차량입니다. 신형 차량이라 정말 웅장합니다. 진안고속 차량은 기아 뉴 그랜버드 그린필드 Euro 6 차량인데 출고
당시에는 일반 등급으로 다녔으나 현재는 우등으로 개조된 차량입니다. (1~2년 내로 새 차로 대차될 것 같습니다.)
부산 하단 방면 2000번 버스입니다. 거제 시내인 옥포, 덕포, 외포 방면 구간 승차도 가능합니다만 부산 시내 방면
승객이 많을 때에는 구간승차가 어려울 수 있습니다. 카드 기준 거가대교를 통과할 경우 5700원이고 거제 시내만
이용할 경우 2100원입니다. 가장 인상 깊은 점은 어린이의 경우 거제 시내 구간이 무료인 것입니다. 첫 차는 6시고
막차는 22시 30분으로 사상행 시외버스와 배차 횟수가 비슷하다고 보시면 되는데 사상행 시외버스가 매진 떴을 때
이용하면 좋을 것 같습니다. 25년 2월 중순쯤부터 일부 시간대가 5분 당겨진 점 반영했습니다. 탑승 장소는 터미널
건너편입니다. 시외버스에 비해 노선 굴곡이 많아서 이용 시 멀미가 유발될 수 있습니다. 짐칸 있는 버스가 많습니다.
거제 고현시외버스터미널 주변 지도입니다. 빨간 체크 표시를 한 곳이 터미널입니다. 과거에 비해 터미널 북쪽
지역 개발이 많이 되어 이용 수요가 늘었을 것으로 봅니다. 좌측 하단에 주소, 주요 연계 버스를 입력했습니다..
그럼 이쯤에서 거제 고현버스터미널 시간표 정보 글을 모두 마치겠습니다. 블로그 방문자님들께 감사드립니다.
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