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경산시외버스터미널(경산시외버스정류장) 시간표, 요금 정보 - 260130.
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원문에서 일부 내용을 고쳐 올렸습니다. 에디터의 폭이 다르기 때문입니다.
안녕하십니까? 이번 포스트는 경북 경산시의 시외버스터미널 시간표를 올려 보도록 하겠습니다. 26년 1월 말에 촬영한
시간표입니다만 저의 귀차니즘 등 여러 이슈로 인해 26년 상반기 마지막 날인 지금 올리게 되었습니다. 사실 경산의 경우
아시다시피 철도 초강세 지역이긴 합니다만 운문사, 풍각 등 외곽 지역 및 철도 연계가 애매한 울산, 포항행의 수요가 꽤
있다고 들었습니다. 물론 울산, 포항은 경유지인 영남대 쪽에서 이용하는 수요가 더 많다고 보시면 좋을 것 같아 보입니다.
우선 완행 노선부터 알려 드리겠습니다. 완행은 크게 자인-동곡-운문사 방면과 청도-풍각 방면으로 나눠지는 상황입니다.
운문사행 버스 중 7시 10분 버스와 12시 20분 버스는 운문사까지 운행하지 않고 용성, 대천까지 운행하는 버스니 확인 후
이용 바랍니다. 소천행의 첫 차가 7시가 아닌 7시 10분 같아서 저의 생각대로 변경한 것인데 해당 사항은 경산 터미널 및
인터시티 경산 업체에 민원을 넣으시기 바랍니다. 7시는 운문사, 풍각행에 포항행 버스까지 동시에 출발하는 시간대라
터미널이 혼잡해지는 점 때문에 7시 10분 출발이 맞을 것입니다. 운문사행 첫 차는 7시고 막차는 19시입니다. 1~2시간
간격으로 운행합니다. 코로나19 시국 전에는 지금보다 2배 정도 많이 운행한 것으로 추정되나 연선 인구 감소 관련 감차가
회복되지 않고 있다고 보시면 좋습니다. 운문사행 전 차량 자인을 경유합니다만 자인까지는 경산시청 근처에서 399번 버스
이용이 더 좋습니다. 동곡도 나름 유명한 행선지라 시간표에 표기된 것 같습니다. 운문사행 버스 중 일부가 삼계리를 거쳐
언양까지 운행하는 방식인데 사실 언양 같은 경우도 동대구역으로 가신 후 울산역 방향 KTX 이용이 좋다고 봅니다. 청도
방면은 사실 열차 이용이 좋다고 봅니다만 경유지인 남천, 남성현, 투우장, 풍각 등은 버스 이용이 맞다고 봅니다. 8시 25분
버스는 청도에서 상동, 밀양을 거쳐 울산까지 가는 완행인데 밀양에서 표를 다시 끊으면 울산까지 이용할 수 있는 차량으로
실제 이렇게 이용하신 매니아님들이 꽤 있습니다. 청도행의 첫 차는 7시고 막차는 18시입니다. 시외버스 많은 이용 바랍니다.
경주-포항, 울산 방면은 지정좌석제 노선입니다. 코로나19 시국 이전에는 두 노선 모두 지금보다 2배 정도 많이
배차를 했던 것으로 알고 있습니다만 중간 경유지인 영남대의 학령인구 감소 등으로 인한 감차가 지금까지 이어진
것으로 봅니다. 포항행 같은 경우는 25년 상반기에도 주말 증차를 해서 1시간 간격 배차를 한 적도 있긴 했는데
지금은 일부 시간대 2시간 간격으로 하루 10회 배차입니다. 첫 차는 7시, 막차는 20시입니다. 울산 방면의 배차
간격은 막차 시간대만 70분 간격이고 대부분 90분 간격의 규칙적 배차입니다. 포항행은 일반, 울산행은 우등으로
배차 중입니다. 울산의 경우 하양역에 가셔서 열차 이용도 괜찮을 수 있으며 포항은 동대구역 KTX 이용이 좋을 수
있습니다. 울산행의 첫 차는 7시 20분, 막차는 20시 30분입니다. 포항은 금아여행, 울산은 금아리무진 배차입니다.
인천공항 노선은 하루 6회 배차입니다. 구미를 경유합니다만 구미까지 구간 승차 절대 안 됩니다. 공항선의 경우 마지막까지 중간
경유지 구간 승차를 허용했던 충청남도마저도 2026년부터 구간 승차를 막았다고 들었습니다. 공항 승객이 우선이지 중간 구간
승차 승객 우선이 아니기 때문에 구간 승차가 안 되는 것입니다. (다만 강원도 쪽 춘천-인천공항 노선 한정으로 가평-춘천 구간의
승차가 된다고 들었습니다.) 공항선의 경우 실질적 첫 차는 23시 40분이고 실질적 막차는 14시 40분으로 봅니다. 새벽 2시 30분
배차도 있는 상황인데 해당 시간대 수요가 많기 때문입니다. 3시간 간격 배차라고 보시면 됩니다. 여러분들께서 이용하실 항공편
상황에 따라 하차할 터미널이 달라집니다. 을왕리, 송도, 청라는 1터미널 하차를 권장합니다. 지역민들의 소득 대비 버스 요금이
지나치게 비싸서 매진 되는 경우가 없고 당일에도 좌석이 절반 이상 비어 있는 경우가 정말 많다고 들었습니다. 시외, 고속버스
업체들이 인천공항 노선만 신경쓰다가 지금같은 중동, 우크라이나 전쟁 시국이나 세계적 전염병 발생 시 역풍을 꽤 크게 맞을 것
같습니다. 공항선은 고속도로 위주라도 객단가가 높기 때문에 절반만 타도 흑자라고는 합니다. 새벽 버스 첫 차는 2시 30분입니다.
시간표 요약본입니다. 인구 감소로 포항행의 주말 증차를 더 이상 하지 않을 것 같아서 모자이크 처리를 한
것입니다. 아울러 소천행의 첫 차와 인천국제공항행의 새벽 배차 시간을 실제와 다르게 표기한 부분도 정말
아쉽습니다. 터미널 현장이 틀린 시간표를 제공하면 이용자들은 도대체 어쩌라는 말입니까? 시간표가 자주
변경되지 않는 상황임에도 불구하고 틀린 시간표를 계속 붙여 놓으면 신뢰도가 떨어지는 지름길로 봅니다.
경산시외버스터미널의 경우 버스 승차홈에 자동발매기가 있었습니다. 위에 표기한 행선지는 자동 발권기를 통한 발권이 가능한
행선지고 아래 자인부터는 자동발매기 발권이 안 되는 것 같으나 버스타고 사이트에는 잘만 나와서 표기했습니다. 인천공항 주간
43300원, 심야 52000원입니다. 경주 6000원, 포항 10200원, 울산 12700원입니다. 울산까지는 고속도로 구간이 길기 때문에
요금이 저렴한 편입니다. 청도 4200원, 동곡 4000원입니다. 자인 1700원, 운문사 6500원, 풍각 6300원, 밀양 8000원, 언양
직행 10200원입니다. 언양행 중 8시 25분 버스는 울산 완행과 동일한 18800원이라고 합니다. 제가 인상 깊게 본 행선지는
바로 '투우장'인데 아시다시피 청소 소싸움 경기장을 뜻합니다. 코로나 시국 이전에는 정류장 명칭을 실제로 청도 '투우장'으로
표기해서 지금까지 이어져 온 것 같습니다. 저는 소싸움을 긍정적으로 보는 입장이라 K-투우로 관광 상품화 해야 한다고 봅니다.
소싸움 은퇴 후 죽은 소의 무덤을 만들고 그 소 옆에 묻힐 각오를 하신 분도 계십니다. (좌석 예매 url; www.bustago.or.kr)
경산시외버스터미널의 경우 보시면 아시겠지만 낡고 좁아서 위험해 보입니다. 경산 시내 동 지역 자체가 시외 지역
이동 시 철도 강세라 어쩔 수 없는 부분 같습니다. 간판의 '정류장' 부분에 '경산-인천공항 운행'이라는 광고를 붙여
두었습니다. 경산시외버스정류장, 경산시외버스터미널 표기를 골고루 사용하고 있었습니다. 버스 커뮤니티에서
들은 소문에 의하면 서울경부 강남 노선을 인가까지 받아 두고 개통이 사실상 무산되었다고 하는데 인력 부족 때문
같아 보였습니다. 금아리무진, 인터시티경산, 경북고속 차량이 주차되어 있었습니다. 금아리무진은 현대 유니버스
프라임 차량입니다. 다수 시외버스 업체들이 유니버스 우등에 충전 포트 없이 출고하는 부분 정말 아쉽습니다. 요즘
나오는 버스들은 좌석 포트가 C-Type으로 바뀌어 아이폰도 충전이 가능해졌고 속도고 과거에 비해 빨라진 편인데
도대체 왜 충전 포트를 없애고 출고하는 지 모르겠습니다 특히 KD 운송그룹 계열 차량들에 대한 불만이 많습니다.
인터시티 경산의 경우 버스 승객들과 기싸움을 하는 업체 같습니다. 가끔 이 업체의 차급을 비판하는 글을 작성한
적이 있는데 주로 마을버스급 차량이라는 내용과 안전벨트가 없어 위험한 차량이라는 취지의 글을 작성했습니다.
그런데 작년인 25년도부터 버스 크기가 더 작아진 대신 안전벨트가 있는 현대 쏠라티 차량 위주로 출고 중이라는
이야기를 들었고 실제로 보니 정말 충격적으로 다가 왔습니다. 그런데 이 차도 과거 카운티, 레스타와 마찬가지로
트렁크가 없어서 여름철 성수기 캠핑 수요에는 어떻게 대응할 지 모르겠습니다. 조수석을 짐칸으로 쓸 수도 없는
노릇이라 해당 부분이 아쉽습니다. 다만 인구 감소 시대에는 시외버스 수요가 줄어 위와 같이 작은 버스를 굴려서
기름값을 아끼는 것이 좋은 전략은 맞다고 봅니다. 유튜브 댓글에 보면 차 크기를 줄이라는 댓글이 많은데 실제로
차 크기를 줄이는 시외버스 업체가 있음을 알려 드리겠습니다. 다만 이 업체는 경산 인접 지역을 굴리는 완행 버스
업체라 차 크기를 줄일 수 있었던 것이지 다른 업체들은 인기 있는 노선까지 같이 굴리기 때문에 버스의 크기를
줄이는 것은 어렵다고 봅니다. 경북고속의 신형 현대 유니버스 프라임 EX 차량도 2대 있었으나 촬영이 어려워서
바깥쪽에서만 봤습니다. 앞으로 인구가 더 줄어 들면 터미널 시설, 버스가 어떻게 변할 지 궁금해진 상황입니다..
경산시외버스터미널의 경우 시 외곽 자인정류장보다 열악해 보였습니다. 접근성 자체는 시청, 상업시설 근처에
있어서 괜찮아 보였습니다. 지도 우측 상단에 터미널 주소, 연계 버스 번호를 표기해 두었습니다. 그럼 이쯤에서
경산시외버스정류장 시간표, 요금 정보 포스트를 모두 마치겠습니다. (블로그 방문자님들께 정말 감사드립니다.)
