영주시외버스터미널(영주종합터미널) 노선별 시간표, 요금 정보 - 260305.

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영주종합터미널(영주시외버스터미널) 시간표, 요금 정보 - 260305.

블로그 에디터의 폭 문제로 원문과 일부 내용, 순서를 다르게 작성함을 밝힙니다.

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안녕하십니까? 이번 포스트는 경북 영주시의 메인 버스 터미널인 영주종합터미널에 대해 리뷰해 보고자 합니다. 

저는 영주시외버스터미널이라고도 부르고 있으나 실제로는 영주종합터미널이 맞습니다. 영주가 과거에 비해서 

인구가 크게 줄어 든 관계로 낮에만 수요가 많고 밤에는 수요가 없이 적막한 상황이 지속되고 있는데 이러다가 

터미널의 문을 닫는 시간이 빨라질 까 봐 걱정이 되었고 그 걱정이 현실이 되었습니다. 서울행 심야버스는 오래 

전에 없어졌고 그나마 늦게까지 다녔던 제천행 막차가 26년 4월부터 중단되기 때문에 터미널 문을 닫는 시간이 

빨라진다고 한 것입니다. 인구가 수도권으로 집중되다 보니 주말, 명절이 아닌 이상 터미널 수요 증가가 어려워 

보입니다. 특히 동양대가 25년도부터 영주 캠퍼스보다 동두천 캠퍼스 정원을 더 많이 뽑아서 수요 감소는 이제
어쩔 수 없는 현실이라고 생각합니다. 다만 고령화로 인해 병원을 오가는 수요가 많아질 것 같아 보이긴 합니다. 

각 이미지를 클릭 또는 터치할 시 확대 가능한 화면이 나옵니다.

영주종합터미널은 2017년부터 현 위치에서 운영을 시작했습니다. 외부에서 본 모습은 괜찮았습니다. 

내부에는 고구맘카페, 매점이 있고 2층에는 한식뷔페가 있는데 수요가 없어서 낮에만 운영하는 것 같아 

보였습니다. 경북고속의 FX II 212 차량도 벌써 노후화가 되어 폐차를 앞두고 있는 상황 같아 보입니다. 

경북고속 버스는 원문 업로드일에 신형 현대 유니버스 프라임 EX 차량으로 대차된 것으로 추정됩니다.. 

이 블로그에는 5번째로 올리는 영주종합터미널 글입니다. 많은 분들께서 이 글을 보시길 바랄 뿐입니다. 

앞서 작성했던 영천과의 공통점이 많아 보였습니다. 인구 감소 추이, 교통망 부분이 비슷한 것 같습니다.

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영주종합터미널이 인구 감소 등으로 매표 창구를 없앤 상황인데 저는 자동발매기, 모바일 승차권에 익숙해진 

상황이라 딱히 문제가 없지만 나이가 많아 대화를 통한 승차권 구입이 필요한 분들 걱정이 많이 됩니다. 관련 

내용으로 터미널 매표 창구를 없애는 행위가 국토교통부의 여객자동차운송사업법 시행령 위반이라는 내용이 

있는데 전주, 원주 쪽에서 해당 내용이 지적되어 매표 창구를 없앴다가 다시 만든 사례가 있습니다. 이 규정을 

인구 10만 미만 지역의 터미널에는 예외로 하거나 연령별 승객 통계 비율 등 여러 가지를 검토해서 완화하면 

좋겠습니다. 자동발매기 4대로 운영 중이며 우측의 2대는 현금 결제 및 환불을 지원합니다. 유인 매표 창구가 

필요한 이유에 대해 버스는 철도와 달리 매표소부터 승차장까지의 동선이 짧아 버스 출발 3분 전에도 승차권을
발권받는 사례가 많아서인데 자동발매기의 경우 버스 출발 1~3분 전에는 승차권 발권이 불가능한 상황입니다.

원문에서 추가 필터를 적용했습니다.

영주종합버스터미널 시간표 요약본입니다. 영주종합터미널에서 코로나19 이전 배차로 운행하는 노선은 인천공항, 서울경부, 

동대구, 원주, 구미, 울진, 포항 정도 말고는 없습니다. 이렇게 적고 보니 생각보다 많아 보이긴 하는데 서울경부와 동대구행

노선은 일반 등급 없이 전부 우등으로만 운행 중입니다. 구미 노선은 과거에는 직통으로 달렸으나 요즘에는 안동 경유로 운행 

중입니다. 울진까지는 오히려 과거에 비해 배차 횟수가 늘었다는 의견도 있는데 영주가 최초 출발지인 오전 7시 버스가 새로 

생겼기 때문입니다. 이 버스만 예매가 가능하고 나머지 4회는 당일 현장 발권을 하셔야 합니다. 포항행 노선은 한 때 3회까지

줄었다가 5회로 늘어 난 것입니다. 동서울행 노선의 경우 코로나19 시국 이전 대비 40% 정도만 배차하는 것으로 보였습니다.

'동서울-봉화, 춘양' 노선을 이 곳 영주에 추가 경유시킨다면 횟수 3회를 늘릴 수 있는 효과가 있습니다. 그 과정에서 영주에서

봉화군까지의 구간 승차를 허용하면 봉화 방면의 버스가 늘어 나는 1석 2조의 효과가 생기는 것입니다. (많은 이용 바랍니다.)

동서울 노선은 하루 11회 운행 중으로 첫 차는 6시 10분, 막차는 21시 10분입니다. 배차 간격이 15~170분으로 불규칙적인

부분이 있어서 시간표를 확인하는 것이 좋습니다. 동서울-춘양 노선을 영주에 추가 경유하는 것으로 증차하면 좋을 듯 합니다.

서울경부 노선의 첫 차는 7시, 막차는 20시 30분으로 하루 13회입니다. 동서울 방면 노선보다 배차 간격이 규칙적이라 좋은

편입니다. 오전 5회, 오후 8회입니다. 수원 노선은 코로나19 이전 대비 75% 정도만 운행하는 상황으로 첫 차는 7시 50분에

출발하고 막차는 20시 40분에 출발합니다. 배차 간격이 벌어지는 시간대에는 안산 방면 노선 이용 후 안산에서 시내버스로

환승해서 수원으로 가시면 됩니다. 반대로 안산-인천 노선도 코로나19 시국 이전 대비 75%인 9회만 운행 중이라 시간표를

숙지하는 것이 필요합니다. 첫 차는 7시 20분, 막차는 20시 10분입니다. 중간 배차 간격이 2시간을 넘기는 시간대에는 수원

버스를 이용하신 후 수원에서 안산, 인천 방면 버스로 갈아 타시면 됩니다. 개인적으로는 시간표 자체를 갈아 엎고 새로 짜는

것이 맞다고 봅니다. 안양을 경유한 후 부천으로 가는 노선은 오전 1회, 오후 1회 있습니다. 고양 노선이 없는 점 아쉽습니다. 

인천공항 노선은 오전 1회, 오후 1회로 여러분들이 이용하실 항공사에 따라 하차 터미널이 달라지는 부분 유의하시면 됩니다.

추가로 송도(인천), 청라, 을왕리 방면은 1터미널 하차가 좋습니다. 승객의 편의를 위해 고급 프리미엄 버스로 배차 중입니다. 

성남 노선은 코로나 시국 이전 대비 절반인 3회로 배차 중이며 오전 1회, 오후 2회 배차입니다. 서울을 제외한 수도권 노선은

안동에서 올라 온 버스라 차내에 다른 승객이 타고 있을 수 있습니다. 봉화-춘양 노선은 대구 북부정류장에서 올라 온 버스로 

오전 1회, 오후 1회입니다. 오전 버스를 타고 춘양 하차 시 백두대간수목원 방면 버스와 연계된다는 이야기가 있긴 있습니다. 

북대구 노선 3회 중 2회는 춘양, 1회는 영주가 최초 출발지인 버스입니다. 오전 1회, 오후 2회로 7시가 첫 차고 18시가 막차인

노선입니다. 도로 사정이 좋은 경우 1시간 30분 안쪽으로도 간다고 합니다. 동대구 노선은 코로나 시국 이전과 동일한 횟수로

운행합니다만 그 때와 달리 일반 등급 없이 전부 우등입니다. 개인적으로 일부 배차는 주말에만 운행하는 것도 좋을 듯 합니다. 

첫 차는 06시 40분이고 막차는 21시 20분입니다. 원주 방면 버스는 오전 2회, 오후 4회이며 원주까지는 철도 이용이 괜찮다고 

보입니다만 원주역의 위치가 외곽이라 버스 이용도 괜찮을 수 있습니다. 구미에서 출발한 차량입니다. 제천 노선은 사진 촬영 

당시에는 3회였으나 글 업로드 시점에는 2회로 줄었고 26년 4월부터는 1회로 추가 감차되었습니다. (잦은 감차 유감입니다.)

포항 방면은 오전 3회, 오후 2회이며 신기하게도 오전 배차가 더 많은 상황입니다. 오전 배차 2회는 청송군 안덕, 도평을 추가 

경유하는데 개인적으로 이 차들을 안동까지 구간 승차 허용해 주면 좋겠습니다. 제발 부탁드립니다. 굳이 국도를 고집하지 말고 

안동부터 고속도로로 직통 운행하면 좋을 텐데 왜 국도만 이용하려는 지 알 수 없습니다. 울진 노선은 36번 국도의 개량 때문에 

과거에 비해 소요 시간이 단축되긴 했으나 구간단속 및 교차로의 추가로 1시간 안쪽 주파는 거의 불가능하다고 보시면 됩니다.

만약에 1시간 안쪽 주파에 성공한 경우 그 날 로또 사시면 됩니다. 첫 차는 7시로 울진 종점이며 이후 4회는 울진을 거쳐 후포, 

온정까지 운행합니다. 울진에도 철도가 있어서 울진 하차 후 열차 환승으로 강릉, 포항까지 가는 것도 괜찮습니다. 안동 방면은 

대전, 구미, 부산행 버스를 안동까지 구간 승차 허용하는 방식으로 운행 중인데 안동까지의 배차 횟수가 너무 적어서 수도권에서 

내려 오는 차들도 안동까지 구간 승차를 허용해 주면 좋겠습니다. 물론 날마다 영주 쪽으로 들어 오는 시간이 크게 다르긴 하지만 

이제는 어쩔 수 없는 상황이라고 봅니다. 대전행은 7시 10분, 12시 10분과 15시 10분으로 총 3회이고 구미행은 원주에서 내려 

오는 차로 총 6회입니다. 부산행은 촬영 당시에는 6회였으나 KTX-이음의 영향으로 5회로 줄었고 2026년 4월부터 또 감차되어

4회로 다닐 예정입니다. 사실 KTX-이음이 횟수는 많으나 작년 대비 요금이 크게 인상되어 저소득자들의 이용이 어려워졌음에도 

버스가 감차된다는 것은 인구 감소 문제 및 KTX의 공급량 이슈가 더 큰 것 같습니다. 첫 차는 7시 30분이고 막차는 17시입니다. 

안동 방면 배차가 너무 적어서 1대를 놓치면 2시간 이상을 기다려야 다음 차가 있는 경우가 많아졌고 저녁 막차도 18시 50분에 

떠나 버리는 상황인데 이 경우 열차를 이용하거나 옹천까지 시내버스 이용 후 옹천에서 안동 시내버스로 갈아 타는 방법도 있는

상황입니다. 개인적으로는 영주-안동 구간만 오가는 버스가 5~6회 정도 있으면 좋겠습니다. 전체 첫 차는 동서울행 06시 10분,

전체 막차는 동대구행 21시 20분으로 막차 시간이 바뀌어 터미널 문 닫는 시간이 크게 당겨졌습니다. 많은 이용 바랄 뿐입니다.

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영주종합터미널 시간표 종이 요약본입니다. 서울경부 노선은 https://www.kobus.co.kr 에서 예매 하셔도 됩니다. 

영주종합버스터미널의 경우 https://blog.naver.com/yeongju_terminal 이라는 자체 블로그를 운영 중입니다. 

과거에는 터미널 홈페이지가 있었으나 네이버 modoo가 없어진 후 '본인의 민원'으로 블로그를 만든 것 같습니다. 

26년 4월 27일부터 부산행 버스 4회 중 2회가 예천을 경유하게 되었기 때문에 예천 노선이 재개되었다고 표현한 

것입니다. 오전 1회, 오후 1회 배차인데 배차 시간이 정말 절묘해서 홍보만 잘 된다면 수요가 꽤 있을 것 같습니다.

영주종합터미널(영주시외버스터미널)의 요금표도 올렸습니다. 미성년자 요금은 예매 사이트를 확인 바랍니다. 안동 7200원, 

북대구 11000원인데 북대구의 경우 저소득층들이 많이 이용해서 그런 지 요금이 저렴한 일반 등급이라 좋습니다. 북대구행 

배차들 중 가운데 13시 30분 차는 서비스 우등이라는 이야기도 있습니다. 동대구 15500원, 동서울 21800원, 서울경부

구간은 21200원인데 동서울보다 멀어 보이는 서울경부 노선이 더 저렴한 부분 신기합니다. 부천 26200원, 안산 22100원, 

인천 25700원, 수원 20300원, 인천공항 41000원, 성남 20200원입니다. 의정부-고양 노선이 없는 점도 아쉬운데 이 부분은 

시외버스도 공영제 노선을 만들어 해결해야 할 것 같습니다. 촬영 시점에 경주-울산 노선이 이미 없어진 상황입니다만 요금표 

칸에는 표기되어 있어서 모자이크를 했습니다. 경주-울산, 점촌-김천 등은 철도를 이용하시기 바랍니다. 제천 8700원, 원주 

11400원, 봉화 2500원, 춘양 5700원, 부산 28500원, 포항 24300원입니다. 포항행의 대부분이 국도 구간인 점 정말 아쉬운 

상황입니다. 예천 5600원, 경북도청 8000원인데 아침 차는 경북도청 출근용으로 좋을 것 같고 오후 차는 경북선 무궁화호의 

막차가 떠난 이후에 출발하는 차라 나름대로 구간승차 보조 역할이 될 것 같습니다. (예천, 도청 구간 제발 좀 이용 바랍니다.)

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영주종합터미널 주변 지도입니다. 지도의 우측 상단에 주소, 주요 연계 버스 번호를 표기해 두었습니다. 과거에는 

주변 시설이 딱히 없던 외곽 지역이었습니다만 적십자병원, 가흥더리브스위트 아파트가 생기면서 수요가 조금씩 

늘어 난 상황입니다. 저의 망상이지만 가흥주공 방면 직결 도로를 뚫어야 수요가 늘어 날 듯 합니다. 그럼 여기서 

영주종합터미널(영주시외버스터미널) 시간표 정보 글을 모두 마치겠습니다. 블로그 방문자님들께 감사드립니다.